近日，2023年2月卡車保險(xiǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐，2月卡車上險(xiǎn)量共計(jì)25.3萬輛，上險(xiǎn)量同比增長13.4%，環(huán)比增長109.5%。其中，重卡上險(xiǎn)量約5.9萬輛，同比上漲76.6%、環(huán)比上漲108.2%，回暖形勢明顯；中卡上險(xiǎn)量5201輛，同比上漲36.6%、環(huán)比上漲53.8%；輕卡（包含皮卡）上險(xiǎn)量約18.6萬輛，同比上漲1.8%，環(huán)比增長111.1%；微卡上險(xiǎn)量3826輛，同比下降6.9%、環(huán)比增長175.3%；

    在市場走訪中發(fā)現(xiàn)，近日來，卡車經(jīng)銷門店中600及以上大馬力段產(chǎn)品的咨詢用戶開始增多，經(jīng)銷商捕獲到這一市場需求，也在加強(qiáng)相關(guān)車型配貨，倒逼主機(jī)廠進(jìn)行排產(chǎn)。

    在主機(jī)廠端，這一市場變化也得到了有效驗(yàn)證。據(jù)知情人士透漏，某主流重卡品牌，當(dāng)前加大了600及以上馬力產(chǎn)品的排產(chǎn)力度，生產(chǎn)線上人員配比有所加強(qiáng)，正在加班加點(diǎn)的進(jìn)行生產(chǎn)。

    另外，今年1-2月的詢價(jià)數(shù)據(jù)顯示，有10%的人在詢價(jià)完500馬力段的產(chǎn)品之后又對600馬力段的產(chǎn)品進(jìn)行了詢價(jià)，可見大馬力車型受歡迎程度加強(qiáng)。

    多年從事貨運(yùn)行業(yè)行業(yè)的劉先生公司旗下有兩百余臺各類貨車，近日他訂購了多輛汕德卡G7S 680馬力牽引車。

    談及600及以上大馬力車型的選擇，劉先生介紹稱，前幾年感覺馬力這塊只要不是太小、適中就可以，總感覺大馬力油耗高。但是后來了解到大馬力發(fā)動機(jī)普遍也代表著大扭矩，拉著省勁，還能省油，思想觀念也就轉(zhuǎn)變了。

    劉先生講到，拉著同樣30噸貨，400多馬力跟600馬力的相比，600馬力能拉得比較省勁，加油門加得不這么多。比如從山東到新疆，500馬力的和600馬力的燃油相比，回來一對帳還是很明顯的。

●  大馬力產(chǎn)品受歡迎的背后邏輯

    歷來，商務(wù)年會和新車上市是行業(yè)發(fā)展方向的風(fēng)向標(biāo)，從各家品牌2023年商務(wù)年會的展出車型和近期發(fā)布的新車動作來看，也能對各家布局大馬力市場一見端倪。

    開年，2023年商務(wù)年會上，一汽解放一款660馬力的J7霸氣震場，中國重汽680馬力黃河引人關(guān)注。近日，三一新朱紅旗艦版620馬力車型高調(diào)出圈，歐曼新EST 620大馬力新品江蘇上市……似乎，重卡的發(fā)展集中指向600及以上大馬力產(chǎn)品，國內(nèi)重卡就此開啟大馬力時(shí)代。

●  為何突然之間大馬力產(chǎn)品開始如此受到行業(yè)青睞？

首先，大馬力產(chǎn)品的推崇，是高效物流時(shí)代的必然結(jié)果。

    眾所周知，追求高效物流是公路物流行業(yè)的永恒追求。對比近幾年國內(nèi)快遞的到達(dá)速度也不難看出，從一周左右時(shí)間、再到5天、3天、甚至隔天便可送達(dá)，這些快遞速度的提升和交通運(yùn)輸效率的提升有著必然關(guān)系。

    在其他運(yùn)輸條件不變的情況下，車輛馬力越大，運(yùn)輸時(shí)效越高，這是毋庸置疑的事實(shí)，相信也是近年來大馬力車型愈發(fā)受到歡迎的一大原因。

其次是廠家宣傳。

    按照我們的一貫認(rèn)知，大馬力產(chǎn)品往往和產(chǎn)品的高端化向掛鉤，有足夠的能力生產(chǎn)、熱銷大馬力車輛，對于任何一個(gè)品牌來說都是既有里子又有面子的好事。

    當(dāng)然，據(jù)知情人士透露，除了特定的運(yùn)輸場景確實(shí)需要大馬力產(chǎn)品來提高運(yùn)輸效率之外，部分國產(chǎn)品牌進(jìn)行15升600馬力車型布局，也是為了對抗國產(chǎn)的進(jìn)口品牌，打配置優(yōu)勢而做出的戰(zhàn)略布局。

    近半年來，600馬力以上車型的受眾比較好的區(qū)域主要集中在安徽安徽、江蘇、四川和河南。從這些省份特點(diǎn)來看，一方面和部分區(qū)域的特定路況有著很強(qiáng)的聯(lián)系，比如山路需要馬力升級動力強(qiáng)勁，另一方面主要和當(dāng)?shù)刎浳镞\(yùn)輸性質(zhì)相關(guān)，快遞、綠通、冷鏈等要求時(shí)效高、附加值高的產(chǎn)品更加需要大馬力產(chǎn)品。

    另外，發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級必然也會帶來車輛動力的調(diào)整，觀察2009到現(xiàn)在的馬力升級趨勢變化很容易看出，從國三到國六，一路走來，車輛馬力一路上升。

●  面對品類繁多的運(yùn)輸場景，馬力越大就越好嗎？

從整體車輛運(yùn)營場景來看，大馬力車型適合三種運(yùn)輸情況。

第一種：長途高速道路的干線物流，能夠提高時(shí)效節(jié)省油耗；

第二種：云貴川等區(qū)域特定路段，需要長距離爬坡保證動力充足；

第三種：重載運(yùn)輸，滿足一些重型、大件運(yùn)輸，非公路機(jī)械裝載、自卸等運(yùn)輸工況。

    馬力代表著速度，扭力代表動力，馬力大平均速度就快，扭力大提速，爬坡有勁，不掉速度。馬力大小根據(jù)自己的用車環(huán)境和習(xí)慣，沒有絕對的好壞之分?？ㄜ囍艺搲疘Djnxf6348說的很中肯。

    物流高效發(fā)展，重卡牽引大馬力趨勢不斷加強(qiáng)，這是毋庸置疑的事實(shí)。牢記好的不一定就是對的，鞋大鞋小無所謂，適合自己的腳才重要，馬力大小不重要，滿足自己的運(yùn)輸工況就行。

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