8月份過后，今年1-8月的重卡市場累計銷售47萬輛，比上年同期的117.4萬輛下降60%，減少了70萬輛。

批發(fā)銷量的復蘇不理想，實銷情況也很一般。從上險數(shù)據(jù)來看，今年1-7月，除了3月份銷量破5萬輛以外，1月、2月、4月直至6月份的實銷都沒有超過5萬輛。到了7月份，重卡市場實銷數(shù)不到4萬輛，環(huán)比下降24%，國內(nèi)終端需求和訂單幾乎看不到明顯起色。

全年市場銷量能否突破75萬輛？

關于市場需求低迷和重卡銷量復蘇不及預期的原因，其實說到底還是經(jīng)濟減速的問題。當前宏觀經(jīng)濟走勢有多么不理想，已經(jīng)無需太多贅述，連華為的任正非都表示要“把活下來作為主要綱領，邊緣業(yè)務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人”。

來看幾組新更新的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，這些經(jīng)濟數(shù)據(jù)可以看做是反映重卡市場景氣度的先行指標數(shù)據(jù)：

首先看PMI，7月份PMI制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)重新跌回50%的榮枯線下方；剛剛披露的8月份制造業(yè)PMI指數(shù)為49.4%，仍然在榮枯線下方。其次看固定資產(chǎn)投資，7月份的固定資產(chǎn)投資同比增速只有3.75%，環(huán)比下降27.10%，不如6月份，甚至不如5月份。再看信貸總額，7月份的新增信貸金額只有4088億元，同比下降51.28%，環(huán)比下降81.61%，由此也可見大小經(jīng)濟實體對于增加貸款以擴大再生產(chǎn)的預期非常悲觀，經(jīng)濟整體處于收縮狀態(tài)。再看社會消費品零售消費總額，7月份同比增速是2.70%，但環(huán)比下降7.41%，不及6月份。

總體來看，由于國內(nèi)疫情多發(fā)，靜默化管理、靜態(tài)化管理等各種形式的疫情管控政策嚴厲，消費特別是接觸性、聚集性消費和各種投資項目都受到了較大影響。經(jīng)濟減速，消費、投資低迷，貨源減少，物流業(yè)不景氣，很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉甚至車貸逾期率升高；再加上本就一直就存在的去年需求提前透支、車多貨少、運費低迷等情況，導致買車的人數(shù)大幅減少。另外，油價高企，卡友、車主和物流公司日常運營成本居高不下，油耗成本負擔重。與此同時，重卡行業(yè)庫存壓力仍然還較大，占用廠家、供應商和經(jīng)銷商大量資金和精力，也對銷量造成了較大影響。

8月份重卡行業(yè)表現(xiàn)不理想，從目前的情況來看，很難想象終端市場需求突然在9月份迅速復蘇，進而推動9-10月銷量躍升至7萬-8萬輛水平——這種想象和預期缺乏經(jīng)濟基礎和政策依據(jù)。實話實說，太難了！

這也就是說，9月份和10月份的商用車市場尤其重卡市場，不宜抱有太高預期。全年的重卡市場能否突破75萬輛，都是個未知數(shù)。75萬輛是個什么水平？比上年同期減少了64萬輛銷量規(guī)模，同比下滑46%。

市場回暖的機會，以及重卡行業(yè)銷量重回百萬輛規(guī)模的預期，至少要等到2023年。不過，也許唯一值得欣慰的就是，無論如何，明年都將會是市場溫和復蘇的一年。