政策法規(guī)加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生巨變，雙重因素下很多人看不清今年乃至今后國(guó)內(nèi)半掛車(chē)市場(chǎng)的走向。

    從目前掌握的各個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)半掛車(chē)市場(chǎng)受疫情影響不明顯，相反的，GB7258-2017在一定程度上拉動(dòng)了普通三軸倉(cāng)欄車(chē)的市場(chǎng)需求。每年普通三軸倉(cāng)欄半掛車(chē)的市場(chǎng)需求量在25~30萬(wàn)輛之間，今年情況盡管特殊但市場(chǎng)需求總量不會(huì)發(fā)生太大變化，會(huì)略有下降。

    一直以來(lái)，三軸倉(cāng)欄半掛車(chē)是國(guó)內(nèi)掛車(chē)類(lèi)需求量大的車(chē)型，由于這類(lèi)半掛車(chē)具有諸多優(yōu)點(diǎn)因此廣受中國(guó)用戶(hù)認(rèn)可，如價(jià)格不到10萬(wàn)元，載貨量大且適應(yīng)性強(qiáng)，裝卸貨也方便。

    但與此同時(shí)，這類(lèi)半掛車(chē)也是道路上超載超限的車(chē)型之一，為了防止這類(lèi)車(chē)超載超限，保證安全運(yùn)輸，主管部門(mén)通過(guò)提升配置來(lái)遏制超載超限，從而達(dá)到安全運(yùn)輸?shù)哪康?。但由此一?lái)，三軸倉(cāng)欄半掛車(chē)增加4萬(wàn)元左右成本，成本優(yōu)勢(shì)完全喪失。

    未來(lái)哪類(lèi)車(chē)型是替代車(chē)型？

側(cè)卸式欄板半掛車(chē)

    替代理由：三軸倉(cāng)柵、欄板半掛車(chē)受GB7258-2017技術(shù)提升成本增加后，側(cè)卸式欄板半掛車(chē)是接近的車(chē)型，且裝卸貨方便。

低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)

    替代理由：根據(jù)3月4日交通部下發(fā)的《低平板半掛車(chē)技術(shù)規(guī)范》，增加了低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)，其承載面寬度可以拓寬到3.4m（GB1589-2016承載面寬度為3m），裝載質(zhì)量上也有所增加，低平板增強(qiáng)型半掛車(chē)三軸承載質(zhì)量為大于等于42噸，五軸大于等于55噸。

集裝箱骨架車(chē)

    替代理由：由于目前對(duì)于集裝箱骨架車(chē)上裝的約束比較模糊，骨架車(chē)的上裝可以延伸出廂式、倉(cāng)欄式、欄板式、罐廂式等很多種，改裝范圍廣。

中置軸平板貨車(chē)列車(chē)

    替代理由：法規(guī)認(rèn)可，貨車(chē)列車(chē)總長(zhǎng)為20m，裝載量大，裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。

    對(duì)廂式半掛車(chē)包括側(cè)簾車(chē)，未來(lái)幾年這類(lèi)車(chē)型上量仍較緩慢，因?yàn)橹袊?guó)式的運(yùn)輸習(xí)慣和運(yùn)輸方式對(duì)這類(lèi)車(chē)并沒(méi)有太高的接受度。

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